일본 경차에 대해 알아보자

일본은 전세계의 수위권의 자동차 메이커들이 포진함과 동시에 경차의 천국으로 알려질정도

경차의 차 종류가 엄청나게 많은 나라이기도 함.

일베에 간 일본 경차의 종류만 해도 대충 이정도임

대략 50여종의 경차가 팔린다고 해. 졸라 많지

 

 

 

 

 

1. 그럼 왜 일본은 이렇게 경차천국이라 불릴 정도로 경차의 종류가 많은가?

 

 

여러 이유가 있는데

 

첫째. 오래된 경제 침체로 인해 큰 차를 사기 버겹기 때문

둘째. 차고지 증명제 때문

 

이렇게 크게 2가지 이유로 볼 수 있다.

뭐 버블경기때도 경차는 잘 나갔다고 하니 첫번째 이유만 가지고 일본에서 경차가 잘 나간다 할 수 없다고 보고

실질적인 이유는 두번째 차고지 증명제 때문이라 볼 수 있어

 

 

그럼 차고지 증명제는 뭐냐? 한 마디로 주차할 수 있는 장소가 있어야 자동차를 구입할 수 있는 제도를 말해

 

일본은 우리나라보다 땅은 큰데 땅값이 졸라 비싼거로 유명하지

그래서 집들이 우리나라에 비해 작은 이유기도 하고

그런데 차 뿐만 아니라 주차할 장소가 있어야 차를 살 수 있다고 하니

일본에서 자동차 사는 것보다 차량 유지하는 유지비가 더 나가기 때문에 쉽게 차를 사기 힘들어.

자기집에 주차장이 있으면 모를까 대부분의 일본인들은 집에 주차장이 없기 때문에 주차장에다가 매달 돈을 내고 주차해야 함.

근데 일본은 레이킹이라고 해서 집이나 주차장을 임대할 때 먼저 사례비 조로 1~2개월이 월세를 줌.

그러다 보니

 

 

동경 끝자락의 그냥 공터의 흙 바닥에 차를 세워놓으려 해도 초기비용 30~40만 원에 매달 10만 원 이상의 주차비가 깨짐.

차가 클수록, 그리고 주차장이 좋을 수록 주차 비용은 상승함

 

 

 

 

 

이런 곳은 대략 월 36만원씩 주차비가 깨지고

 

 

 

 

신주쿠의 이런 주차장은 한달에 약 52만원씩 깨진다고 함.

 

이러니 차를 사고 싶어도 선택권이 경차 밖에 없는 거지. 일본도 경차에 매기는 세금이 싸니 더더욱.

 

 

이러다 보니 우리나라와 달리 경차 수요가 졸라 많음.

수요가 많다는 얘기는 한 대 팔아서 버는 돈은 별로 않되지만 많이 팔아서 큰 이익을 낼 수 있다는 얘기가 됨.

일본 내수 자동차 판매 분포를 보면 경차 40%, 승용 55%, 수입차 5% 정도의 비중임

 

 

그래서 일본에 수 많은 자동차 메이커들이 돈이 되는 경차에 달려들게 되었고

경쟁이 심해지다 보니 차량 종류도 덩달아서 늘어나게 된 것임.

 

 

 

 

 

근데 일본의 수많은 경차의 종류에도 함정이 있음.

다음 사진들을 함 봐봐

 

 

스즈키사의 알토(좌)와 마츠다 사의 캐롤(우)

 

 

 

 

 

스즈키 사의 에브리 왜건 (좌상)  마츠다 사의 스크럼 (우상)

닛산의 클리퍼 리오 (좌하)   미쓰비시의 타운박스 (우하)

 

 

 

 

 

스즈키 허슬러 (좌)      마츠다 사의 플레어 크로스 오버 (우)

 

 

 

 

 

 

 

다이하츠 탄토 (좌)     스바루 쿠르라 (우)

 

 

 

대충 이것만 추렸는데 어때 너네 이 차량들 구분할 수 있냐?

완전 똑같지 않냐?

 

응 맞어 서로 같은 차임

범퍼 디자인 정도만 다르고 자동차 회사 마크만 다르게 해서 파는 것임

한마디로 기아차에서 만든 모닝을 쉐보레에서 이브닝이라고 파는거랑 같다고 보면 됨

 

 

아니 이런 일이 일본에서 왜 일어나는가?

계열사도 아닌 다른 회사 차를 자기네 차라고 파는거 말이야.

 

이건 일본만의 특징인데

우리나라처럼 한 회사가 전국 판매망을 가지고 있는건 극히 드물다고 해

예를 들어 관서지방에는 스바루가 강세지만 관동지방에는 스바루가 판매망이 없어 못팔고

다이하츠는 관서지방에서는 약하지만 관동지방에는 강하다던가 이런식.

그래서 판매망이 이렇게 강하고 약한부분이 있다보니 서로 계약하에 저렇게 나오는 거라고 보면 됨.

 

 

그래서 결론을 내자면 일본의 경차는 다양한거 맞지만

생각만큼 다양하게 나오는건 아니라는 것이지

 

 

 

 

 

2. 일본 경차가 한국에 들어오면 한국 시장 초토화 시킬 수 있는가?

 

이걸 얘기하기 전에 먼저 한국과 일본의 경차 규격에 대해 알아야 함.

 

한국의 경차 규격은 배기량 1000cc에 길이 3600mm, 너비 1600mm, 높이 2000mm 이하의 5인승 차를 말함

일본의 경차 규격은 배기량 660cc에 길이 3400mm, 너비 1400mm, 높이 2000mm 이하의 4인승 차를 말함.

 

일본보다 한국차가 크기랑 배기량 규격이 더 크다. 이는 한국에서 산악지대가 더 많이 660cc로 운행하면 퍼지기 쉽기 때문이라고 하네

한큐에 보는 두 나라 경차 크기 비교 짤임

 

 

 

 

 

자 한국의 실정을 한번 보자

 

한국은 일단 차 크기로 사람 대접을 달리 하는 나라임
경차타고 도로 나가본 사람은 알겠지만 어떤 대접을 받는지 알지?

졸 무시 당한다.
그러다보니 사회 초년생도 경차 사려고 하면 돈 더 주고 아반테로 가라고 충고하는 나라임

경차 자체가 안 팔리고 시장성이 크지 않은데 (물론 현기차랑 쉐보레 단일차량 판매량을 보면 이 경차들 상위권이긴 하다)
경차 라인업을 늘릴 이유가 없는거지.

 

근데 일본 경차가 수입되서 한국에 들어온다면? 잘 팔릴까?

아무리 왜제 경차라고 하지만 경차는 경차라 졸 무시할텐데?

 

그리고 일단 가격면에서 경쟁이 안됨

한국 경차가 1200만원에 살 수 있다면 일본 경차는 한국에 들여오면 거의 2000만원에 육박하게 됨

준준형인 아반테가 2000만원선인데 너 같으면 뭐 타겠냐?

 

그리고 아까 말했지만 한국은 경차 크기도 일본보다 크고 배기량도 1000cc인데

경차 타본 사람들은 알겠지만 경차를 한국서 꺼려하는 이유중 하나가 밟아도 졸라 안나가기 때문.

 

1000cc도 오르막에 쥐약이며 밟을 때 열라 안나가서 사람 복장터지게 하는데
660cc가지고 성질급한 한국인들 잘 맞춰주겠다.

 

 

그리고 또 하나의 문제는 우핸들 좌핸들 문제가 있음.

알다시피 일본은 우핸들의 나라지. 이걸 좌핸들의 나라인 우리나라에 들여오려면?

걍 타는데 넘 버겹고, 이를 좌핸들로 바꾸려면 추가 라인이 들어가야 하는데 이게 다 돈임

근데 그런 투자를 해서 한국시장에 수출할 메리트가 있을까?

일단 경차 시장 자체가 작은 나라서?

 

 

그렇기 때문에 일본서도 자기네 경차를 한국에 수출할 생각이 없는거고 안 들어오는 것임.

돈이 되는데 일본애들이 가만 있겠어? 돈이 안되니 안 들여 오는 것임.

 

 

일단 경차도 졸라 안타고 무시하는 나라서 왜 일본 경차 안들여오냐고 따지는 거 자체가 어불성설임.

 

 

 

세줄요약

 

1. 일본이 경차천국인 이유는 차고지 증명제 때문이 큼. 살인적인 일본물가서 주차비용은 상당한데 경차는 비교적 싼 편임

 

2. 일본의 경차가 다양한 이유중 하나가 한 회사서 만든 경차를 다른회사서 이름과 차범퍼만 바꿔서 팔기 때문이기도 함

 

3.일본의 경차 규격은 한국 경차보다 크기가 더 작고 배기량도 더 작음. 이런 일본 경차가 한국에 들여오면 잘 팔릴까? 안그래도 경차 무시하는 나라서?

그리고 일본경차 들여오면 가격이 거의 2000만원대임. 그 돈이면 아반테 사지.